一、滾筒打滑引發(fā)火災：傳動滾筒上覆蓋的 橡膠(Rubber)或木襯等襯墊磨損嚴重，使摩擦系數下降，引起輸送帶打滑。尼龍輸送帶輸送帶機械接頭法：一般是指使用皮帶扣接頭，這種接頭方法方便便捷，也比較經濟，但是接頭的效率低，容易損壞，對輸送帶產品的使用壽命有一定影響。PVC和PVG整芯阻燃抗靜電輸送帶接頭中，一般8級帶以下的產品都采用這種接頭方法。傳動滾筒表面潮濕引起輸送帶打滑，如出水煤。
(3)機頭埋煤導致煤進人滾筒表面與輸送之間，使摩擦系數減少，引起輸送帶打滑。
(4)拉緊裝置的 拉緊力不夠，造成牽引力下降，引起輸送帶打滑。托輥輸送帶冷粘接頭法：即采用冷粘粘合劑來進行接頭。這種接頭辦法比機械接頭的效率高，也比較經濟，應該能夠有比較好的接頭效果，但是從實踐來看，由于工藝條件比較難掌握，另外粘合劑的質量對接頭的影響非常大，所以不是很穩(wěn)定。
(5)從動滾筒軸承損壞卡死導致(cause)從動滾筒轉速下降(descend)或不轉，引起橡膠輸送帶相對滾筒打滑。無論是傳動滾筒還是從動滾筒，只要發(fā)生打滑現象，滾筒表面溫度就會快速升高。據統(tǒng)計，輸送帶打滑約40min，滾筒表面溫度達到320℃左右時，輸送帶就會開始冒煙。320℃已經是著火臨界溫度。因此，滾筒打滑危害極大，長時間打滑就可導致輸送帶著火，從而引起安全事故。
二、托輥(支撐輸送帶和物料重量)引發(fā)火災：近幾年來，由托輥不轉導致托輥溫度（temperature)升高著火是煤礦輸送帶著火的 主要原因之一。輸送帶與煤一起在托輥上運行，其既是牽引機構又是承載機構，煤與輸送帶之間沒有相對運動，消除了煤與輸送帶的 摩擦阻力。由于托輥內裝有滾動軸承(bearing)，輸送帶和托輥之間是滾動摩擦，運行阻力很小。但由于井下環(huán)境條件較差，托輥軸承內部極易進入煤塵，煤塵會導致軸承卡死。輸送帶在卡死后的 托輥表面摩擦運行，會使托輥溫度升高。據觀察，托輥摩擦引起輸送帶著火一般在停機之后。停機前，皮帶以1～3trds的 速度運行，輸送帶上固定(fixed)點與托輥表面接觸的 時間較短，輸送帶溫度升高很小，況且，輸送帶在運行過程(guò chéng)中產生的 氣流也可以降低（reduce)托輥表面的 溫度。所以，正常運行時，即使有摩擦，輸送帶也不易著火。停機后，下托輥就會停止轉動，不轉的 下托輥是引起火災的 主要原因。因為不轉的 下托輥周圍一般都積有一定的 煤粉，被煤粉包圍，托輥散熱條件就會變差，于是引起著火，特別是在容易灑煤的 卸載滾筒與機尾滾筒處的 下托輥。
中博工礦 
